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So unterschiedlich wie der Charakter der einzelnen Stationen, so unterschiedlich ist der Erfahrungsschatz der Teilnehmer, die es sichtlich genießen, sich im Gelände ordentlich zu verausgaben: Manche haben schon an Rallyes und Wettbewerben teilgenommen, manche sind noch keine wirklich alten Hasen auf losem Untergrund. Für Anfänger ist das Touratech Active Adventure allerdings nicht gedacht und nicht gebaut. Robuste Schotter-Erfahrung oder eine Reihe von Enduro-Trainings sind Voraussetzung für deinen Spaß und deine Sicherheit. Und für die Teilnahme.

A propos Sicherheit: Natürlich steht für Touratech die Sicherheit der Teilnehmer*innen an oberster Stelle. Dazu wird in Kooperation mit Fachleuten ein professionelles Sicherheitskonzept erstellt. Und auch Nachhaltigkeit ist ein wichtiges Thema. Um im Schwarzwald für zwei Tage ein Offroad-Paradies mit amtlicher Genehmigung anbieten zu können, begleitet ökologisches Fachpersonal das Projekt und das Orga-Team arbeitet eng mit Behörden, Eigentümern und Anliegern zusammen.

• für 400 Fahrerinnen und Fahrer
• 329 EUR Teilnahmepreis (inkl. Wiesen-Camping, exkl. Catering)
• 12-14 fantastische Offroad-Locations – und keine gleicht der anderen
• Slow Motion Station mit Geschicklichkeits-Preis
• Streckenprofile von mittelschwer bis anspruchsvoll (nicht geeignet für Anfänger*innen)
• kein Rennen, kein Wettkampf, no stress
• eigene Zeiteinteilung, eigene Planung – allein, zu zweit, in der Clique!
• Start und Ende der Fahrzeiten sind vorgegeben
• Voraussetzung: Motorrad ab 600 ccm, straßenzugelassen, stollenbereift, verkehrssicher
• Testride Station: Easy Offroad Testfahrten mit spannenden Modellen verschiedener Hersteller
• Abends gemütliches Get-together, Vorträge, Bezingespräche, Feuerschalen, Austausch – Foodtrucks und Getränkeausschank auf dem Touratech Gelände

Hier geht es zur Bildergalerie von 2024!

Das wirklich Besondere an Touratech Active Adventure ist, dass jede Fahrerin, jeder Fahrer völlig frei ist in der Einteilung seiner Fahr-Tage. Auf einer Karte sind die Offroad-Locations eingetragen – die Locations tragen schon charakteristische Namen – beispielsweise „Karibik“ oder „Born to be wild“. Mal geht auf einer Kies- und Schotterstrecke fast 2 Kilometer um einen See, der in der Sonne strahlend türkis schimmert, mal kämpft man sich eine harte Waldauffahrt hoch. Egal ob schweißtreibend oder beschwingt, der Fahrspaß bestimmt den Pace.

In den Teilnehmerunterlagen ist jede Station beschrieben. Man sucht sich aus, was gut klingt – und los geht’s. Und wenn man es sich doch noch anders überlegt? Kein Problem, Platz ist genug! Manche Fahrer bleiben sogar an einer Station hängen, weil ihnen die Strecke perfekt passt. Oder weil das Stationspersonal, das auf die Einhaltung der Regeln achtet, prima Tips gibt und bei Umfallern hilft, ansteckend gute Laune hat!

Kilometerlang im Schotter fahren? Auf steilen Waldwegen über Wurzeln und Fels? Auf und ab über hügelige Mondlandschaften, in Sand, im Schlamm, auf Kies oder einfach auf einer festen, pistenartigen Strecke? Keine der Locations ist wie die andere. Jede Location hat andere Untergründe und liegt eingebettet in einem völlig anderen Umfeld. Die Streckendesigns sind technisch unterschiedlich anspruchsvoll manchmal schön flüssig zu fahren, manchmal erfordern sie gute Fahrtechnik und einen Ruck im Herzen. Natürlich hängt es auch vom Wetter ab, wie easy oder schweißtreibend eine Sektion ist. Und wer will, kann sich auf jeder Location sportlich, konditionell und fahrerisch an seine Grenzen bringen. Die Strecken sind aber an keiner Stelle schnell im Sinne von hohem Tempo auf breiten Pisten.

Touratech Active Adventure ist gebaut für ambitionierte Offroader und solche, die auf dem Weg dahin sind. „Gebaut“ – das heißt, die zwischen 1,5 und knapp 3 Kilometer langen Strecken sind trassiert. Man bleibt auf der Fahrspur. Auf vielen Stationen können die Teilnehmer zwischen zwei Spuren, zwei Streckenprofilen wählen und die eher moderate Variante nehmen oder die Piste für Könner und Kämpfer.

Zugegeben, ich hätte nicht gedacht, dass ich mal einen euphorischen Blogpost zum Thema Versicherung schreibe. Aber bei good souls ist Absicherung ein Thema: Wir spielen nicht Hallen-Halma. Wir organisieren Motorrad-Events, mal mit 2, mal 170 Helfern, mal mit 10 Fahrern, mal mit 400. Wir scouten und bauen Strecken. Wir entscheiden, ob eine Strecke fahrbar ist in Trainings und Events – oder nicht. Alles dreht sich bei uns ums Motorrad, meist auf losem, lustig-rutschigem, sandig-unwirschem Grund.  Theoretisch kann da viel passieren. Wir hatten (knock-on-wood) noch nie schlimme Unfälle, auch wenn manch einer schon spektakulär abgeflogen ist – die größte Gesundheitsgefahr war gottseidank meist nur der HIIT-Puls unseres Supervisors beim Verfolgen der Flugbahn eines Teilnehmers. Aber im Ernst:

Wir sind bisher super versorgt mit all unseren Versicherungen – nur in einem Bereich hatten wir wirklich eine Lücke: Was passiert, wenn einer unserer Helfer eine Situation falsch einschätzt?

Wer sein Motorrad noch nicht aus dem Winterschlaf geholt hat, wer seine Straßenmaschine für den Trip gegen ein Stollen-Motorrad eintauschen will, oder wer einfach lieber mit einem gemieteten Bike unterwegs ist – auch der ist bei Jens richtig. Als einer der wenigen Anbieter bietet er auch für Offroad-Touren ein gut ausgestattete Miet-Bikes an.

moto-bike³ ist offizieller ACT Partner – und hier ergänzt sich das Angebot perfekt: Denn Jens bietet offizielle geführte ACT Touren an, unter anderem exklusiv für YAMAHA Deutschland. Da ist dann alles drin: Der Transport, die Reise, der Guide, der selbst auch ACTs mitfährt und in der Organisation unterstützt (http://www.adventurecountrytracks.com)

Und darüberhinaus ist Jens good souls Offroad Supervisor und Touratech A.R.T.T. zertifizierter Tourguide. Also: Auf alle Fälle!

Klingt interessant? Na dann: https://moto-bike3.com/

Dieser Park liegt zentral in der Mitte Deutschlands in Stadtoldendorf (enduroxperience.de). Ein unvergleichliches Gelände mit sehr anspruchsvollen Passagen in weiten Wiesen und romantischem Märchenwald.

Beide Gelände bieten perfekte Infrastruktur, sind dabei jedoch ganz unterschiedlich. Während in Ultraterrain die spannenden Sektionen wie Feldherrenhügel, Sandfeld, Kiesbett, Steilauffahrt oder die Trail-Strecken im Wald kompakt beieinander liegen, verliert man sich im Enduro Center Mammutpark fast im Wald auf den weit entfernten Trainingsstationen und den abwechslungsreichen die Strecken.

Aber wir haben auch zwei „wilde“ Gelände im Repertoire, auf denen wir mit allen nötigen Genehmigungen ganz nach Lust und Laune und nach den Wünschen unserer Kunden trainieren dürfen.

In Zimmern bei Rottweil liegt eine Fläche, die wir einfach lieben. Sie ist nicht riesig, bietet aber bei Anfängertrainings das Potenzial für schnelle Fortschritte und eignet sich ebenso hervorragend für das Verfeinern von technischen Fahrskills. Kein Strom, kein Kaffeevollautomat sondern Wurstsalat auf dem Alu-Koffer und 100% Spaß.

Für unser Straße-Schotter Training Learning by Riding dürfen wir ein ganz ehrwürdiges Areal nutzen:

Am Fuß der Linach Talsperre, mittendrin im nirgendwo auf einem spektakulären, ebenen, mit feinem Kies ausgelegten Platz trainieren wir mit Fahrer:innen von Straßenmotorrädern die ersten Schritte runter vom Asphalt. Das ist kein Offroad-Training – die Idee ist vielmehr, die ungewohnte Fahrsituation locker zu meistern, wenn die Straße mal endet, an einer Baustelle, auf einer Umleitung, auf dem Waldparkplatz.

So vielfältig die Gelände sind, auf die wir Euch einladen, und so individuell Eure Erwartungen an ein Offroad- Training sind – so abwechslungsreich sind auch unsere Trainingskonzepte für Euch. Mal zum Entrosten der Gelenke nach dem Winter, mal für Technik-Experten, mal ein klassisches Offroad-Training, mal ein Spezialtraining in Vorbereitung auf eine Offroad-Tour, bspw. für ACT (www.adventurecountrytracks.com).

Kleine Gruppen – Du fährst nicht in der ganzen Gruppe von Übung zu Übung, sondern trainierst in Kleingruppen die Übungen, die Dir besonderen Spaß machen, die Du vertiefen oder einfach perfekt beherrschen möchtest. Die kleinen Gruppen bestimmen selbst, welche Übungen sie in welcher Reihenfolge angehen wollen.

Fahren statt warten– nach eigenem Gusto und Fortschritt fährst Du eine Übung an einer Station so oft Du magst. In Deiner Gruppe à 3, 4 Fahrer:innen hast Du fast keine Wartezeiten. Und wenn Ihr mit der Station fertig seid, geht’s weiter zur nächsten Übung.

Hohe Flexibilität – Du kannst innerhalb der Kleingruppen auch wechseln, und so Dein Lerntempo beschleunigen oder Dir eine bestimmte Fahrsituation sehr solide einverleiben.

Wichtig ist: Du weißt, was Du lernen willst, und wir unterstützen Dich dabei. Damit Du am Ende des Trainings lächelnd steile Passagen hoch- oder runterfährst, die Blickführung beim Slalom oder in den Trails stimmt, das Sandfeld Dein Freund geworden ist oder ganz einfach das Umdrehen auf einem engen Weg kein Problem mehr darstellt.

Natürlich gibt es für diese Trainingsform – wir nennen sie gravel days – bestimmte Verhaltensregeln, aber die sind sehr klar und einfach, und wir nehmen Dich mit!

Interesse? https://good-souls.com/event

Sehr viel spricht dafür, für Offroad-Trainings ein Mietmotorrad zu nutzen. Bei einem guten Trainingsanbieter ist das Motorrad eingestellt für Offroad-Fahren, gut gewartet und mit entsprechendem Schutz-Zubehör ausgestattet. Nicht nur, dass man die Schäden am eigenen Bike vermeidet – oft genug fährt man ja die eigene Reiseenduro im Alltag nicht mit Stollenreifen sondern mit Straßen- oder Mischbereifung. Lohnt es sich, für ein Training mit dem eigenen Motorrad die Bereifung zu wechseln?

Und spricht überhaupt etwas dafür, mit eigenem Motorrad ein Training zu besuchen?

Wir finden schon: Wie bei allen Fahrsicherheits-Trainings entwickelt man das Gespür, das Feeling für das Verhalten des Motorrads in den verschiedenen Lern- und Übungssituationen selbstverständlich mit. Man lernt ja nie „theoretisch“ sondern beherrscht die / reagiert auf die Impulse der Maschine. Wie verhält sich das Motorrad bergab beim Bremsen? Wie verlagere ich das Gewicht beim Wenden am Lenkanschlag? Wie reagiert die Gasannahme? Ziel des Übens und Lernens ist das Verinnerlichen der Aktionen im System Mensch-Maschine, das gute automatische Können sozusagen. Natürlich können wir das, was wir auf einem bestimmten Motorradmodell einen oder zwei Tage lang geübt und vertieft haben, übertragen auf unser eigenes Motorrad. Manchen gelingt das gut, manche aber fühlen sich plötzlich fremder auf dem eigenen Bike.

Es gibt viele gute Gründe, mit dem eigenen Motorrad zum Training zu gehen. Am Ende fährt man ja doch auch damit in den Urlaub, auf die Reise. Ganz abgesehen davon, dass jedes Schottertraining auch bessere Straßenfahrer aus uns macht!

Was Dich bei uns erwartet?

Kleine Gruppen – Du fährst nicht in der ganzen Gruppe von Übung zu Übung, sondern trainierst in Kleingruppen die Übungen, die Dir besonderen Spaß machen, die Du vertiefen oder einfach perfekt beherrschen möchtest. Die kleinen Gruppen bestimmen selbst, welche Übungen sie in welcher Reihenfolge angehen wollen.

Fahren statt stehen – nach eigenem Gusto und Fortschritt fährst Du eine Übung an einer Station so oft Du magst. In Deiner Gruppe à 3, 4 Fahrer:innen hast Du fast keine Wartezeiten. Und wenn Ihr mit der Station fertig seid, geht’s weiter zur nächsten Übung.

Hohe Flexibilität – Du kannst innerhalb der Kleingruppen auch wechseln, und so Dein Lerntempo beschleunigen oder Dir eine bestimmte Fahrsituation sehr solide einverleiben.